39.98万买一台三缸丰田？ 还是台小型两厢车？ 这价格够得着宝马3系、奥迪A4L，甚至还能省点钱加油。 丰田偏偏就把GR YARIS定在这个价位，8月30日国内上市，计划年内交付。别说普通人看不懂，就连不少车迷也直呼“飘了”。

当你了解它的背景，就会发现这车压根不是给普通人准备的，它是丰田基于WRC拉力赛技术打造的“合法上路赛车”，搭载的1.6T三缸机原厂就能爆发出304马力，5.1秒破百，背后还有手工组装引擎、托森四驱系统、碳纤维尾门等硬核配置。 这不是买菜车，是信仰机器。

GR YARIS的诞生，源于丰田在世界拉力锦标赛（WRC）的成功。 为了符合赛事规则，丰田需要生产一款符合认证要求的公路车，于是GR YARIS应运而生。 它并非普通Yaris的换壳版，是从零开始研发的高性能车型。

车顶和车门采用铝合金减重，后门和尾门是用上碳纤维聚合物材料，整车重量仅1280公斤，比家用版轻了150公斤。 底盘也经过改造，后半段专门为四驱系统加固，抗扭强度提升30%以上。 这些操作在家用车上根本不敢想，为了极致性能，丰田豁出去了。

代号G16E-GTS的1.6T三缸发动机，堪称“地表最强三缸机”。 最大功率224千瓦（304马力），峰值扭矩390牛·米，升功率比宝马3.0T直六还高。 匹配6速手动或8速自动变速箱，搭配GR-FOUR四驱系统，0-100km/h加速仅需5.1秒。

这套四驱系统自带前后桥托森限滑差速器（LSD），能主动分配动力比例，在70%后驱和70%前驱之间灵活切换。 过弯时甚至能轻微甩尾，驾驶乐趣远超普通钢炮。油耗？ WLTC工况下7.77L/100km，买这车的人谁在乎油钱？

外观低趴凶狠，前脸超大进气格栅、熏黑大灯、红色卡钳、双边双出排气，全是性能标签。 车内极其“朴素”：中控屏偏向驾驶员15度，操作距离控制在720毫米内，方便戴赛车安全带时操作。 座椅包裹性强，后排几乎没法坐人，后备箱只有141升，这车压根没想让你买菜接娃。

立式手刹选装价13800元，灵感来自拉力赛，行程短、操作快。 底盘螺栓改用高刚性型号，转向响应更精准；减震和电子助力系统也重新调校，一切只为开起来更爽。

GR YARIS的发动机和变速箱由GR工厂技师手工组装，每台引擎都有签名，全球年产能仅几千台，国内配额更少。 进口身份还带来高昂税费：海外裸车价约18万元，加上关税、消费税、增值税，成本直奔32万，卖39.98万其实利润不高。

老款GR车型在二手车市场保值率惊人，一年车龄仅贬值5%。 这款车未来很可能成为收藏品，甚至增值。

丰田很清楚，买这车的人绝不是为了实用。 他们要么是WRC情怀粉，要么是追求手动机械操控的硬核玩家，或者单纯想“与众不同”。 相比本田思域TYPE R（约42万）、大众高尔夫R（约40万），GR YARIS提供了纯机械四驱和拉力血统，差异化鲜明。

40万买一台三缸小型车，到底是智商税还是物超所值？ 当电动车都在拼零百加速、智能座舱时，GR YARIS用纯机械素质、手动挡和赛车基因坚守着驾驶乐趣的底线。 或许它注定属于少数人，它的存在本身，就是对性能车时代的一种致敬。 你说呢？

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