北京西三环某小区地库，8个月里有17台BBA被悄悄换掉，新车主见面只说这三个字：还行吧

老张上个月把开了五年的宝马5系卖了。

不是车坏了，也不是养不起。就是有天下班回来，在地库停车的时候，突然觉得这车开着没意思了。隔壁车位那台新换的SUV，倒车的时候能自己转方向盘，停得比他还正。老张那天盯着人家的车看了好一会儿，回家就开始在网上翻各种测评。

两周后，他的5系出现在了二手车市场。

这事儿老张谁也没告诉，提新车那天也没拍照发朋友圈。同事问起来，就说“换了个代步车，还行吧”。追问下去也不多说，反正就是不想讲。

我琢磨着挺奇怪的，买车这种事儿，以前谁不是恨不得昭告天下？怎么现在这批人都变哑巴了？

后来听我那个在4S店的表弟说，今年来置换的客户，心态跟以前确实不太一样。以前买豪华品牌的，恨不得提车当天就开回老家绕一圈。现在这批换电车的，尤其选了某些新品牌的，办完手续就走人，连合影都不拍。

表弟说有个客户，开着辆奔驰E级来置换，看了半天选了台三十多万的电车。销售顾问本来还挺高兴，结果交车那天，客户专门叮嘱：千万别在店门口拍照，也别发什么社交平台。

为什么？

“不想解释。”客户说完这句话就开车走了。

表弟说这种情况现在特别多，好些原来开BBA的老客户，换车之后像是做了什么见不得人的事儿似的。问题是，车确实不便宜，配置也不差，犯得着这么遮遮掩掩吗？

或许是周围的目光吧。

你想啊，身边朋友都开着老牌子，你突然换了个“新玩意儿”，免不了被质疑。“这牌子行吗？”“保值率怎么样？”“电车不是续航短吗？”一堆问题砸过来，解释起来累得慌。干脆不说了，自己开着舒服就得了。

但数据摆在那儿。这个让人“不想解释”的品牌，40个月时间里已经交付了70万台车。算下来每天差不多500多台开到车主手里。搁在几年前，谁敢信一个新品牌能有这速度？

更要命的是，今年上半年的销量数据显示，整个体系的单车均价和总销量，已经快追上某些传统豪华品牌了。不是一两个月的促销冲量，是连续好几个月的稳定增长。

有个做汽车行业研究的朋友跟我说，按这个趋势，今年这个体系的整体表现可能会超过那几个字母组合中的某一家。当然这话听听就行，市场变化快，谁也不敢打包票。

不过能让那些开惯了传统豪车的人换车，总归有点门道。

我开过几次朋友的车，说实话，那些十几块屏幕、投影什么的，新鲜劲儿过了也就那么回事儿。真正让我印象深的是别的。

有次在机场高速上，前车突然急刹，我朋友的车自己就刹住了。整个过程不到一秒，我还没反应过来，车已经停稳了。朋友说这系统已经帮他避免了好几次可能的事故，虽然事后想想自己也能刹住，但那一瞬间的反应，人确实比不过机器。

还有个细节。他那车是增程版的，满油满电能跑一千五百多公里。这意味着什么？市区通勤用电，周末出去玩烧油，基本不用考虑续航问题。他说开了半年，电费加油费算下来，比原来那台3.0T的油老虎省了将近一半。

当然，这种事儿因人而异。你要是天天市区通勤，可能体会不到。但要是经常跑长途，这账就值得算算了。

车主群里有个人说得挺实在：“不是车本身有多牛，是用车习惯一旦改了，就回不去了。”他原来开雷克萨斯，换了电车之后，有次临时要开朋友的燃油车出差，愣是觉得哪儿都不对劲。倒车没影像辅助线，变道没盲区提示，连个定速巡航都是老式的机械按键。

开惯了智能化的车，再回去开传统车，就像用惯了智能手机的人，突然让他用回按键手机。

但这事儿也有另一面。充电桩虽然到处都在建，某些地方还是不够方便。售后服务网点也在扩张，但覆盖密度跟那些老品牌比还是有差距。还有品牌认知度这个东西，不是一两年就能建立起来的。

所以那些换车的人选择不说，大概也是这个原因。与其费劲解释，不如让时间说话。

上周在小区门口又碰见老张，他正从后备箱往外搬东西。我凑过去看了眼，车里空间确实挺大，座椅也看着舒服。问他现在开着感觉怎么样，他想了想说：“挺好的，就是懒得跟人解释为什么换这个。”

顿了顿，他又补了句：“反正我媳妇挺满意，说比以前那台坐着舒服。”

我笑了笑没接话。

有些东西，体验过的人自然明白，没体验过的说再多也是白费力气。

就像三年前，有人跟你说电车能卖过油车，你信吗？现在市场上每卖出三台新车，就有一台是新能源。变化就是这么来的，不声不响，但回头一看，世界已经不一样了。

至于那些现在悄悄换车的人，以后会不会越来越多？这个不好说。但至少在我们小区的地库里，这半年已经多了好几台类似的车。都是一些原来开BBA的邻居换的，见面打招呼都客客气气，谁也不主动提车的事儿。

有天晚上下楼扔垃圾，正好碰见三家人在聊天。他们的车都停在一起，三台不同型号的新车，车标都一样。我路过的时候听见其中一个人说：“还行吧，反正现在后悔的不是买了，是买晚了。”

另外两个人笑着点头，也没多说什么。